martes, 29 de noviembre de 2011

American Airlines solicita protección de bancarrota


American Airlines, la tercera aerolínea más grande de EEUU ha solicitado el capítulo 11 de bancarrota para reorganización, buscando mantener las mismas rutas sin los grandes costos y deudas que han tenido la mayoría de sus rivales en la pasada década.

El camino por delante será duro, pero será un paso para mejorar, dijo el nuevo designado Oficial Ejecutivo Thomas W. Horton, hoy Martes en una conferencia para discutir las relaciones de la aerolínea con la empresa matriz AMR Corp.

La aerolínea dijo que seguirán operando los itinerarios de vuelos regulares y honrarán los boletos como es usual durante el proceso. En adición el programa de viajeros frecuentes no esta afectado. "American espera continuar las operaciones de negocios normales a través del proceso de reorganizaciá, y los negocios continuarán operados bajo la gerencia de la compañia" AMR dijo en un reporte.

Muchas competidoras de American tales como Delta, Northwest, United y US Airways han solicitado bancarrota por reorganizacián durante la decada pasada para corregir situaciones de deuda y costos, especialmente de trabajadores y costos de combustibles. Reuters reportó que los salarios y beneficios de la Union de trabajadores AMR son tan altos como el porcentaje de gastos operativos de las rivales. American es la única aerolínea mayoritaria que todavía debe pagar al fondo de pensiones de los trajadores.

Fuente: http://bottomline.msnbc.msn.com/_news/2011/11/29/9088501-american-airlines-files-for-bankruptcy-protection

viernes, 25 de noviembre de 2011

Aerolíneas retiran a jets pequeños por alza de combustible


MINNEAPOLIS, EE.UU. -- Los aviones pequeños que conectan las ciudades chicas de Estados Unidos con el resto del mundo desaparecen lenta y gradualmente.

Las aerolíneas retiran de servicio a estos aviones -sus menos eficientes- debido al alto costo del combustible.

En los próximos años, Delta, United Continental y otras aerolíneas grandes tienen previsto estacionar, desguazar o vender cientos de jets con 50 asientos o menos. Los aviones pequeños de hélice afrontan la misa suerte.

La pérdida de esos aviones reduce o cancela totalmente los vuelos hacia y desde ciudades chicas.

Según el Consejo Internacional de Aeropuertos, 27 aeropuertos pequeños en la parte continental de Estados Unidos carecen desde hace dos años de vuelos de aerolíneas comerciales conocidas.

Los viajeros de las ciudades en los que ya no hay vuelos deben trasladarse en automóvil o autobús hacia aeropuertos más grandes. Esto agrega tiempo y tensión al viaje.

A finales de la década de 1990, cuando el combustible para los jets costaaba un cuarto del precio actual, las aerolíneas consideraban rentable enlazar a las personas de ciudades chicas con el resto del mundo mediante jets pequeños o con turbohélices.

Los vuelos atrajeron a viajeros de negocios que solían pagar más por sus boletos.

Las aerolíneas adoraban esos aviones. Las fabricantes Bombardier, de Canadá, y Embraer, de Brasil, vendieron más de 1.500 jets de 50 plazas desde finales de la década de 1990 hasta principios de la década del 2000.

"Todos estábamos entusiasmados", dijo Glen W. Hauenstein, vicepresidente ejecutivo en Delta para planeación de redes, administración de ingresos y comercialización.

Sin embargo, llegó el alza de los combustibles para los jets. Hoy cuesta 3,16 dólares el galón (3,8 litros), en comparación con los 78 centavos en 2000. Esta situación modificó la economía en cuanto a los aviones pequeños.

Para las aerolíneas, parte del negocio es distribuir el costo del combustible entre los pasajeros.

Un avión CRJ-200 de 50 asientos, de Delta y fabricado por Bombardier, consume 71,9 litros (19 galones) de combustible para transportar un pasajero 804,6 kilómetros (500 millas).

En cambio, un avión MD-90 de 160 plazas, de Delta, consume 28,3 litros (7,5 galones) por pasajero para cubrir la misma distancia.

Por ende, aunque un jet más grande consume más combustible en lo general, es más eficiente.

Delta ha decidido retirar del servicio todos sus jets pequeños antes que las demás aerolíneas.

Delta eliminará 121 jets de 50 plazas de octubre de 2008 hasta finales de 2012 y se quedará con 324.

United Continental Holdings Inc. todavía tiene 354 jets de 50 asientos, pero se prevé una disminución de ese número, dijo Greg Hart, vicepresidente jefe para redes de la aerolínea.

La decisión de Continental de deshacerse de sus aviones de 37 plazas muestra la disposición de las aerolíneas para sacarlos de servicio.

Continental tiene 30 jets en arrendamiento, algunos hasta 2018. Veinticinco están varados. El resto están subarrendados por seis millones de dólares menos que lo que paga Continental por ellos.



fuente:Elnuevoherald.com/2011/11/25/1072066/aerolineas-retiran-a-jets-pequenos.

miércoles, 16 de noviembre de 2011

DOMINICANA: EL PAIS QUE NECESITA UNA LINEA AEREA BANDERA NACIONAL, AYER!

“Un país-isla cuya economía depende en gran parte del Turísmo debería tener una aerolínea bandera nacional.” POR: Yunis Segura-McNally, experta en Turísmo

MIAMI, FLORIDA. La República Dominicana es un país con más de 10 millones de habitantes en su territorio, que tiene una diáspora en el mundo de aproximadamente 2.8 millones, donde anualmente cerca de 4 millones de extranjeros la visitan y que es el destino turístico principal en la region de El Caribe, sencillamente no tiene una aerolínea bandera nacional!

Es una pena que el capital privado extranjero haya visto más y mejores oportunidades de negocio en la aviación para una isla como Quisqueya que los propios adinerados, empresarios y emprendedores Dominicanos en aprovechen la infraestructura de los 7 aeropuertos internacionales que han construido los Dominicanos, además de los regionales para invertir y ganar dinero, y que sean todas las aerolíneas internacionales las que se “sirvan jugosamente ese manjar” que representa hoy por hoy la transportación aérea de la República Dominicana.

Lo peor es que la mayoría de las aerolineas que tienen vuelos a la República Dominicana desde New York, Miami, San Juan, Atlanta, New Jersey, Madrid y muchos otros lugares donde residen Dominicanos y viajan turístas se escandalizan cuando observan precios de $600, $700, $800 y más de $1,000 dolares para ruta tan corta como desde Miami a Punta Cana (2 horas) o hacia Santiago de los Caballeros (2 horas) y ni les digo los precios desde New York o Madrid por ejemplo.

Las Operadoras grandes de Turísmo de EEUU y Canadá además de los de Europa han tenido que apelar a la contratación de charters en ciertas temporadas al año para poder transporter turistas a la Republica Dominicana ante el incremento abusivo de las aerolíneas que operan vuelos regulares. De los viajeros étnicos ni hablar, sencillamente es un escándalo los altos precios, muchas veces mas altos que un vuelo entre New York o Miami hacia Francia o Alemania, por ejemplo. Pero si hablar de los altos precios es un trago amargo, es mejor no comentarles cuando por alguna razón el viajero tiene que hacer un cambio. Prefieren dejarle todo el dinero a la aerolía y comprar otro boleto.

Y pensar que por muchos años atacaban mucho a las autoridades para que trabajara en cumplir con los requisitos del US-DOT (Department of Transportation de US) para que permitiera el aterrizaje de aeronaves de bandera nacional dominicana en territorio norteamericano y ahora que ya se cumplió con esa meta, no aparece uno, dos o 3 empresarios Dominicanos, esos Dominicanos con dinero emprendedores que además de invertir su dinero en un servicio de necesidad imperiosa y alta demanda nacional e internacional, ganaran dinero por su inversion pero al mismo tiempo le darán mejores precios y el orgullo a todos los Dominicanos de viajar por una aerolínea bandera dominicana.

Todos los países competencia en turísmo de República Dominicana tienen su aerolía bandera nacional: Bahamas, Curazao, Jamaica, Barbados, Cuba, etc y nosotros en Dominicana dejando que nuestros nacionales sean abusados con los precios de los boletos altísimos y matando el incremento del turísmo que cuando le añaden al package de vacaciones el precio de esos boletos, sencillamente optan por otros lugares y/o alternativas en muchos casos.

El turísmo Dominicano debiera ser promovido y especialmente transportado por los propios Dominicanos, TENEMOS LA CAPACIDAD PROFESIONAL, LA INFRAESTRUCTURA y EL MERCADO para tener y mantener UNA AEROLINEA BANDERA DOMINICANA. Estamos lanzando ese reto al empresariado del país y al de la diáspora, a esos que tienen una visión empresarial no sólo en los negocios y por la competividad, sino tambien por en beneficio del país!

Con autorización a compartir y/o reproducir
La aerolínea Gol de Brasil, una de las más importantes de esa nación sudamericana, tiene previsto instalarse en el país a partir de marzo del próximo año.

La información la ofreció el director del Instituto Dominicano de la Aviación Civil (IDAC), Alejandro Herrera, quien apuntó que esto permitirá que nuestro país se convierta en un centro de vínculo entre Sudamérica y el resto del mundo.

Sostuvo que este acuerdo tendrá un gran impacto tanto en el orden económico como en el sentido de visibilidad y movilidad de la República Dominicana.

Explicó que esta empresa realizará unos 200 vuelos semanales, representando cerca de 780 empleos directos y 2,500 indirectos. Agregó que el flujo de pasajeros a través de la Gol será de 2.1 millones anuales y podrá cargar 75 mil toneladas por año.

Consideró que la importancia de la instalación de esa aerolínea en República Dominicana radica en que convertirá al país en conexión de Sudamérica con Norteamérica y Europa. Además, dijo que atraerá un mayor flujo de turismo brasileño y de otros destinos de Sudamérica a nuestra nación.

Por otro lado, agregó que la instalación de la aerolínea permitirá acuerdos locales para abrir nuevas rutas desde la República Dominicana.

Al finalizar este mes, sostuvo Herrera, visitará Brasil para continuar la negociación.

Dijo que en cambio, la empresa designó un vicepresidente de operaciones en el país, que incluso está recibiendo instrucciones en español.

“Ellos harán todas las rutas, menos Panamá”, dijo el director del IDAC durante el Desayuno de LISTÍN DIARIO.

En el encuentro estuvo acompañado del cuerpo ejecutivo del IDAC y la representación de este diario estuvo encabezada por su director y el subdirector, Miguel Franjul y Fabio Cabral, respectivamente.

“Ellos van a hacer una Gol Dominicana, o sea van a convertirse en una aerolínea con registro nacional, con el objetivo de poder explotar la ruta”, agregó Herrera.

Consideró que para esto se tomó en cuenta la virginidad del país y su ubicación geoestratégica, con acceso al espacio aéreo de los Estados Unidos. “Estos son los frutos de esa categoría uno, que retomamos después de casi 15 años de haberla perdido, lo cual fue gracias a la gestión que hizo la dirección del IDAC y el liderazgo y el coraje que tuvo un director como Norge Botello”, agregó.

Reveló que a menudo recibe en sus despachos solicitudes de empresas interesadas en instalarse en el país.Pero en el caso de Gol, agregó, ya han tenido dos reuniones de trabajo e incluso le presentaron su plan de operaciones. Refirió que en este sentido la Junta de Aviación Civil juega un papel fundamental, porque es la encargada de autorizar las rutas. “Las bases para el desarrollo de la aeronáutica están establecidas, lo demás es un problema del mercado”, agregó, tras precisar que será el movimiento económico el que estimulará la aviación.